現代の重建設、土木インフラ、採掘作業において、掘削機に取り付けられた油圧式岩石破砕機は、現場で最も不可欠な重量アタッチメントの 1 つとして機能します。現代の車両オペレーターや設備管理者は、高性能の砕石アタッチメントを選択することは、現場の最高の生産性を達成するための方程式の半分にすぎないことをますます認識しています。。大型掘削機の油圧ブレーカーの全体的な耐用年数、動作の信頼性、効率は、厳密でエラーのない取り付けと油圧統合プロセスの実行に直接依存します。
不適切な機械的取り付け、未検証のオイル流量、または汚染された補助ラインは、内部ピストンの傷、シールの劣化、キャリアメインポンプのキャビテーションなど、現場での早期故障の 70% 以上を引き起こします。。油圧ブレーカーの適切な取り付けを理解することは、機器のダウンタイムを最小限に抑えながら制動力を最大化することを目指すフィールド エンジニア、サービス技術者、フリート メンテナンス マネージャーにとって不可欠です。
+------------------------------------------------------------------------------------------------+ |油圧ブレーカーの設置と試運転の流れ | +------------------------------------------------------------------------------------------------+ | | | [フェーズ 1: キャリアのマッチング] --> 油圧流量、使用圧力、リリーフ値 | | │ | | [フェーズ 2: 回路フラッシング] --> 15 分間の連続ループ バイパス フラッシング | | │ | | [フェーズ 3: 機械的調整]--> アダプター ブラケット、ピン スリーブ、ディッパー アーム | | │ | | [フェーズ 4: 流体の統合] --> 圧力/戻りラインと停止バルブの開口部 | | │ | | [フェーズ 5: ガスと試運転] --> N2 アキュムレータのセットアップ、エア抜きとフィールド テスト| | | +------------------------------------------------------------------------------------------------+
正確な設置を実行するには、サービス技術者はまずアタッチメントの内部エネルギー分配アーキテクチャを理解する必要があります。。油圧ハンマーは、ホストキャリアから送出される高圧の作動油を、ピストンの往復運動を通じて集中された運動エネルギーに変換します。。
+------------------------------------------------------------------------------------------------+ |油圧ブレーカーのパワーセルのアーキテクチャ | +------------------------------------------------------------------------------------------------+ | | | [バックヘッド] --> 窒素ガス(N2)チャンバー(エネルギー貯蔵・加速) | | │ | | [メインバルブ] --> 精密方向油流量制御スプール | | │ | | [シリンダー] --> 高圧オイルポートとマイクロトレランス油圧バッファ | | │ | | [ピストン] --> 精密合金鋼打撃マス（微小公差嵌合） | | │ | | [フロントヘッド] --> 摩耗ブッシュ、リテーナーピン、作業工具チゼル | | | +------------------------------------------------------------------------------------------------+
従来のガス油圧式岩石破砕ハンマーでは、動作エネルギーは流体とガスの力の組み合わせサイクルによって生成されます。。作動油が内部ピストンを押し上げ、純粋な窒素を圧縮します（$N_2$) 上部バックヘッドチャンバー内に蓄えられたガス。メインコントロールバルブが動くと、圧縮ガスが加圧流体とともに急速に膨張し、ピストンを下方に押し下げて工具シャンクに強いエネルギーを与えます。。
これらのユニットは総重量に比べて優れた打撃エネルギーを提供しますが、試運転時には正確なガス圧力校正が重要です。。
掘削機用途向けの純粋な油圧ブレーカーにより、上部の窒素バックヘッド チャンバーが完全に排除されます。。代わりに、上向きおよび下向きの打撃は、高圧ダイヤフラム アキュムレータによってサポートされる閉ループ油圧によって完全に駆動されます。。
| 運用指標 | ガス油圧ブレーカー | 純粋な油圧ブレーカー |
| パワーミディアム |
窒素ガス+補助オイル |
クローズドループ作動油 |
| バックヘッドガス管理 |
毎日/毎週の圧力チェック |
バックヘッドガスメンテナンスゼロ |
| 熱膨張感度 |
中～高（油温によりガス膨張） |
優れた（高温でも出力一定） |
| ピストンとシリンダーのフィット |
サブミクロンの製造公差 |
サブミクロンの製造公差 |
| 主な分野での応用 |
一般建設および土木掘削 |
継続的な採石と解体 |
コアアセンブリは、微細加工された油圧ブレーカーピストンとシリンダー構造に依存しています。。機械表面は 1 桁ミクロンの公差まで研削され、内部流体のバイパスを防ぐために HRC 58 ～ 62 の表面硬度に熱処理されています。。耐熱性 NOK および Hallite シールキットを使用した多段漏れ防止油圧ブレーカー技術を組み込むことで、長期の流体保持を確保し、過酷な作業シフト中に体積効率を維持します。。
ハンマーをキャリアディッパーアームに取り付ける前に、エンジニアは完全な油圧および機械的適合性チェックを実行する必要があります。過大なブレーカーを設置すると、機械や構造のディッパー溶接が傾く可能性があり、一方、過小なブレーカーは補助回路を枯渇させ、キャリアポンプを極度の熱にさらします。
┌────────────────────┐ │ キャリアマッチング検証マトリックス │ §─────────┬─────────┤ │ 重量マッチング │ 油圧流量 │ 圧力リリーフ設定 │ │ 合計 ≤ 80% チッピング │ 一致 L/min 範囲 │ リリーフバルブ = 作動 + 30-40│ ━─────┬─────┴─────┬─┘ │ │ │ ▼ ▼ ▼ ┌─────────────────────────────┐ │ 検証済みキャリアの油圧適合性と安全な構造調整 │ lux─────────────────────┘
標準的なエンジニアリング ガイドラインとして、ブレーカー アセンブリの総重量 (クイック カプラー、アダプター ブラケット、作業ツールを含む) は、最大リーチでキャリアの転倒荷重の 80% を超えてはなりません。
チゼル直径 210 mm のロックハンマーを使用する重掘削作業の場合、激しい衝撃時にブームの安定性を維持するために、キャリアの動作重量は通常 35 ～ 50 トンを超える必要があります。。
すべてのブレーカーには、特定のオイル流量 (L/min) と使用圧力範囲 (Bar) が必要です。メインポンプの吐出量は、最大速度制限を超えずにブレーカーの定格要件を完全に満たす必要があります。これにより、過剰な発熱や流体の故障が発生する可能性があります。
作動油流量（$Q_{req}$): キャリア補助ポンプの吐出量が、シリアル プレートに指定されている最小および最大 L/min エンベロープ内に収まっていることを確認します。
システム圧力リリーフバルブの校正: 補助ラインリリーフバルブは、高抵抗ブレーキ中に発生する圧力スパイクからキャリア油圧ポンプを保護します。正しい油圧ハンマー圧力リリーフ バルブ設定は、ブレーカー ユニットの最大動作圧力より 30 ～ 40 Bar 高く設定する必要があります。
構造化されたステップバイステップの掘削機油圧ブレーカー設置ガイドに従うことで、組み立てミスを防ぎ、汚染リスクを最小限に抑え、オペレーターの安全を保証します。
毎日の事前開始と取り付け手順: ┌─────────────┐ ┌───────────┐ ┌───────────┐ │ 1. ブラケットとピンの取り付け │ ──> │ 2. フラッシュ油圧ライン│ ──> │ 3. ホースとバルブの接続│ lux───────────┘ luxury-technica.com ━━━━━━━━━━━┘ │ ┌─────────────┐ ┌───────────┐ ▼ │ 5. 動作テスト │ <── │ 4. アキュムレータガスの確認 │ <─────────┘ 肯定的 肯定的 │ ┌─────────────┘ lux───────────┘
キャリアには、高圧流体の直接供給 (IN ポート) と低圧戻り流 (OUT ポート) をキャリアの油圧タンクに直接戻す、専用の油圧ブレーカー補助配管キットを装備する必要があります。
パイプ直径の検証: 高圧ラインと戻りホースが推奨内径と一致またはそれを超えていることを確認します (例: 最小 3/4 インチから 1 インチのライン)。リターンラインのサイズが小さいと、ブレーカーバルブのスプールに高い背圧が発生し、衝撃エネルギーが減少し、作動油の温度が上昇します。
ストップバルブとクイックディスコネクト: ディッパーアーム配管の端に頑丈なボールストップバルブを取り付けます。。高流量のフラットフェイスクイックディスコネクトカプラーにより、液体の損失や空気の侵入がなく、きれいで迅速なアタッチメントの交換が可能。
包括的なオイルフラッシング手順を実行せずに、新しく取り付けた油圧ブレーカーに補助ホースを接続しないでください。新しいまたは未使用の補助ライン内に残っている建設の破片、金属の削りくず、ゴムの粒子は、始動後数秒以内に精密スプールバルブを破壊し、シリンダーの壁に傷を付ける可能性があります。
+------------------------------------------------------------------------------------+ | 15 分間の連続ライン フラッシング プロトコル | +------------------------------------------------------------------------------------+ | 1. バイパス ブレーカー: 高圧 (IN) ホースを戻り (OUT) ホースに直接接続します。 | | 2. ディッパーアームの補助停止バルブを全開にします。 | | 3. エンジンを高 RPM で運転し、補助回路を 15 分間連続して作動させます。| | 4. ゴム槌でパイプラインを軽く叩いて粒子を取り除きます。 | | 5. フラッシング後にキャリア戻り油圧ライン フィルターを検査し、交換します。 | +----------------------------------------------------------------------------------------+
この必須の油圧ブレーカー オイル フラッシング手順を実行すると、オイル ループが洗浄され、重要なコンポーネントが早期の汚染による損傷から保護されます。
ブレーカーを平らな地面に水平に置き、安定した木製ブロックの上に置き、ホースポートを上に向けます。
ショベルディッパーアームのピン穴とアタッチメントの取付金具の位置を合わせます。
スムーズで水平なブームの動きを使用して、グリースを塗った取り付けピンをアダプター ブラケットのスリーブに挿入します。すべてのロック リング、割りピン、および固定ボルトを工場出荷時のトルク仕様に従って固定します。
消音ボックス型油圧ブレーカーを使用する重解体作業の場合は、内部のポリウレタン製ダンパー パッドとサイド バッファ プレートが外側の保護ハウジング内に正しく取り付けられていることを確認してください。。これらの減衰パッドは構造上の激しい反動を吸収し、掘削機のブームを衝撃疲労から保護します。。
掘削機のエンジンを停止し、補助フット ペダルまたはジョイスティック コントロールを繰り返して、キャリア ライン内の残留圧力を解放します。
ディッパーアームのストップバルブを閉じます。
圧力 (IN) ポートと戻り (OUT) ポートから保護シール プラグを取り外します。
頑丈な油圧ホースを接続し、ポートの正しい配線を確保します。背圧により内部シールが瞬時に破壊される可能性があるため、圧力ラインと戻りラインを決して逆にしないでください。
ディッパーアームのストップバルブをゆっくりと開き、作動油がバルブケーシングを満たすようにします。
エンジンを始動し、低 RPM で運転し、補助オイルの流れを穏やかに循環させて、閉じ込められた空気をシステムから排出します。油圧ライン内のエアポケットにより、ピストンの不安定なサイクル、キャビテーション、シールの焼き付きが発生します。。
物理的接続と油圧接続が確立されたら、技術者は激しい操作サイクルを開始する前に窒素充填レベルを確認する必要があります。。
+------------------------------------------------------------------------------------------------+ |ブッシュの摩耗とアライメントの診断 | +------------------------------------------------------------------------------------------------+ |最適なブッシュクリアランス (< 3mm): | | [ シリンダー壁 ] ──> |ピストン | ──(直線衝撃)──> |ノミ | [ 正しい ] | | | |過度のブッシュ摩耗 (> 6mm): | | [ シリンダー壁 ] ──> |ピストン | ──(軸外角打ち)──> / チゼル / [危険] | |結果: ピストン内部の傷、シールの破損、サイドボルトの疲労 | +------------------------------------------------------------------------------------------------+
特殊な窒素充填ゲージキットを上部バックヘッドバルブまたはサイドアキュムレータフィッティングに取り付けます。。周囲温度とメーカーの性能表に基づいて、正しい油圧ブレーカー アキュムレータの充電圧力を設定します。過充填ガス圧は激しい反動、過度のホース振動、ブロー頻度の低下を引き起こしますが、過少充填は衝撃力を大幅に弱めます。。
柔らかいコンクリートブロックまたは大きな岩に対してブレーカーを低いスロットルで作動させます。
衝撃がスムーズで安定しており、高頻度であることを確認します。
すべてのホース接続部、クイック カプラー、ストップ バルブをチェックして、オイルの漏れや圧力の漏れがないか確認してください。
キャリア作動油の温度を監視します。内部シールキットを熱破壊から保護するために、動作温度は 80°C (176°F) 未満に保つ必要があります。。
オペレータの正しい習慣と毎日の定期的な目視チェックは、ブレーキ装置の総動作寿命に直接影響します。。
動作上の安全措置の概要: ┌───────────────┐ ┌───────────┐ ┌─────────┐ │ ブッシュにグリースを毎回注入する │ ──> │ 作動油の温度を維持する │ ──> │ 空焚きを避ける │ │ 2 ～ 4 時間の作業時間 │ │ 80°C (176°F) 未満 │ │ (<15 1 スポットあたりの秒数) │ luxury ───────────┘ ───────────┘ ───────────┘
空焼き (または空焼き) は、オペレータがチゼルをターゲット材料にしっかりと押し付けずにアタッチメントを作動させると発生します。。吸収されなかった運動エネルギーが工具保持ピン、サイド タイロッド、フロント ハウジングを通って伝わり、保持ピンのせん断やハウジングの疲労亀裂を引き起こします。。最新のプレミアムユニットには空発保護油圧ハンマー技術が組み込まれており、作業ツールの接触が失われたときに流体クッションゾーンの方向を変更してピストンの力を緩衝します。。
作業用チゼルとツールブッシュの間の鋼材間の高い摩擦により、局所的に 300°C を超える熱が発生します。。
手動グリース塗布: 2 ～ 4 稼働時間ごとに、二硫化モリブデンを豊富に含む高温グリースをツール ブッシングに塗布します。。グリースがピストン下部チャンバーに溜まるのではなく、ブッシュの磨耗スペースを満たすように、常にアタッチメントを平らな地面に垂直下向きに押してください。。
自動潤滑システム: 自動潤滑システム岩石破砕装置を備えた高生産ユニットを装備すると、アクティブなハンマリング中に専用の潤滑剤が定量的に継続的に供給され、ブッシュの摩耗が最大 60% 削減されます。。
毎日の巡回検査中に隙間ゲージを使用して油圧ブレーカーツールのブッシュのクリアランスを測定します。
┌─────────────────────┐ │ 毎日の摩耗診断しきい値 │ §─────────┬─────────┤ │ ラジアルすきま │ 必要な処置 │ 不適合のリスク │ │ < 3.0 mm │ 通常動作 │ N/A │ │ 3.0 mm - 5.0 mm │ モニタ摩耗率 │ 工具の増加スロップ │ │ > 5.0 mm - 8.0 mm │ 今すぐブッシュを交換 │ アンギュラピストン打撃 │ └─────────┴───────────┘
クリアランスが 5.0 mm ～ 8.0 mm を超える場合は、直ちに下工具摩耗ブッシュを交換してください。。ブッシュが摩耗すると、作業ツールが軸から外れて傾き、サイドストライクが発生して精密ピストンやスナップタイボルトに傷がつきます。。
現代の重建設、土木インフラ、採掘作業において、掘削機に取り付けられた油圧式岩石破砕機は、現場で最も不可欠な重量アタッチメントの 1 つとして機能します。現代の車両オペレーターや設備管理者は、高性能の砕石アタッチメントを選択することは、現場の最高の生産性を達成するための方程式の半分にすぎないことをますます認識しています。。大型掘削機の油圧ブレーカーの全体的な耐用年数、動作の信頼性、効率は、厳密でエラーのない取り付けと油圧統合プロセスの実行に直接依存します。
不適切な機械的取り付け、未検証のオイル流量、または汚染された補助ラインは、内部ピストンの傷、シールの劣化、キャリアメインポンプのキャビテーションなど、現場での早期故障の 70% 以上を引き起こします。。油圧ブレーカーの適切な取り付けを理解することは、機器のダウンタイムを最小限に抑えながら制動力を最大化することを目指すフィールド エンジニア、サービス技術者、フリート メンテナンス マネージャーにとって不可欠です。
+------------------------------------------------------------------------------------------------+ |油圧ブレーカーの設置と試運転の流れ | +------------------------------------------------------------------------------------------------+ | | | [フェーズ 1: キャリアのマッチング] --> 油圧流量、使用圧力、リリーフ値 | | │ | | [フェーズ 2: 回路フラッシング] --> 15 分間の連続ループ バイパス フラッシング | | │ | | [フェーズ 3: 機械的調整]--> アダプター ブラケット、ピン スリーブ、ディッパー アーム | | │ | | [フェーズ 4: 流体の統合] --> 圧力/戻りラインと停止バルブの開口部 | | │ | | [フェーズ 5: ガスと試運転] --> N2 アキュムレータのセットアップ、エア抜きとフィールド テスト| | | +------------------------------------------------------------------------------------------------+
正確な設置を実行するには、サービス技術者はまずアタッチメントの内部エネルギー分配アーキテクチャを理解する必要があります。。油圧ハンマーは、ホストキャリアから送出される高圧の作動油を、ピストンの往復運動を通じて集中された運動エネルギーに変換します。。
+------------------------------------------------------------------------------------------------+ |油圧ブレーカーのパワーセルのアーキテクチャ | +------------------------------------------------------------------------------------------------+ | | | [バックヘッド] --> 窒素ガス(N2)チャンバー(エネルギー貯蔵・加速) | | │ | | [メインバルブ] --> 精密方向油流量制御スプール | | │ | | [シリンダー] --> 高圧オイルポートとマイクロトレランス油圧バッファ | | │ | | [ピストン] --> 精密合金鋼打撃マス（微小公差嵌合） | | │ | | [フロントヘッド] --> 摩耗ブッシュ、リテーナーピン、作業工具チゼル | | | +------------------------------------------------------------------------------------------------+
従来のガス油圧式岩石破砕ハンマーでは、動作エネルギーは流体とガスの力の組み合わせサイクルによって生成されます。。作動油が内部ピストンを押し上げ、純粋な窒素を圧縮します（$N_2$) 上部バックヘッドチャンバー内に蓄えられたガス。メインコントロールバルブが動くと、圧縮ガスが加圧流体とともに急速に膨張し、ピストンを下方に押し下げて工具シャンクに強いエネルギーを与えます。。
これらのユニットは総重量に比べて優れた打撃エネルギーを提供しますが、試運転時には正確なガス圧力校正が重要です。。
掘削機用途向けの純粋な油圧ブレーカーにより、上部の窒素バックヘッド チャンバーが完全に排除されます。。代わりに、上向きおよび下向きの打撃は、高圧ダイヤフラム アキュムレータによってサポートされる閉ループ油圧によって完全に駆動されます。。
| 運用指標 | ガス油圧ブレーカー | 純粋な油圧ブレーカー |
| パワーミディアム |
窒素ガス+補助オイル |
クローズドループ作動油 |
| バックヘッドガス管理 |
毎日/毎週の圧力チェック |
バックヘッドガスメンテナンスゼロ |
| 熱膨張感度 |
中～高（油温によりガス膨張） |
優れた（高温でも出力一定） |
| ピストンとシリンダーのフィット |
サブミクロンの製造公差 |
サブミクロンの製造公差 |
| 主な分野での応用 |
一般建設および土木掘削 |
継続的な採石と解体 |
コアアセンブリは、微細加工された油圧ブレーカーピストンとシリンダー構造に依存しています。。機械表面は 1 桁ミクロンの公差まで研削され、内部流体のバイパスを防ぐために HRC 58 ～ 62 の表面硬度に熱処理されています。。耐熱性 NOK および Hallite シールキットを使用した多段漏れ防止油圧ブレーカー技術を組み込むことで、長期の流体保持を確保し、過酷な作業シフト中に体積効率を維持します。。
ハンマーをキャリアディッパーアームに取り付ける前に、エンジニアは完全な油圧および機械的適合性チェックを実行する必要があります。過大なブレーカーを設置すると、機械や構造のディッパー溶接が傾く可能性があり、一方、過小なブレーカーは補助回路を枯渇させ、キャリアポンプを極度の熱にさらします。
┌────────────────────┐ │ キャリアマッチング検証マトリックス │ §─────────┬─────────┤ │ 重量マッチング │ 油圧流量 │ 圧力リリーフ設定 │ │ 合計 ≤ 80% チッピング │ 一致 L/min 範囲 │ リリーフバルブ = 作動 + 30-40│ ━─────┬─────┴─────┬─┘ │ │ │ ▼ ▼ ▼ ┌─────────────────────────────┐ │ 検証済みキャリアの油圧適合性と安全な構造調整 │ lux─────────────────────┘
標準的なエンジニアリング ガイドラインとして、ブレーカー アセンブリの総重量 (クイック カプラー、アダプター ブラケット、作業ツールを含む) は、最大リーチでキャリアの転倒荷重の 80% を超えてはなりません。
チゼル直径 210 mm のロックハンマーを使用する重掘削作業の場合、激しい衝撃時にブームの安定性を維持するために、キャリアの動作重量は通常 35 ～ 50 トンを超える必要があります。。
すべてのブレーカーには、特定のオイル流量 (L/min) と使用圧力範囲 (Bar) が必要です。メインポンプの吐出量は、最大速度制限を超えずにブレーカーの定格要件を完全に満たす必要があります。これにより、過剰な発熱や流体の故障が発生する可能性があります。
作動油流量（$Q_{req}$): キャリア補助ポンプの吐出量が、シリアル プレートに指定されている最小および最大 L/min エンベロープ内に収まっていることを確認します。
システム圧力リリーフバルブの校正: 補助ラインリリーフバルブは、高抵抗ブレーキ中に発生する圧力スパイクからキャリア油圧ポンプを保護します。正しい油圧ハンマー圧力リリーフ バルブ設定は、ブレーカー ユニットの最大動作圧力より 30 ～ 40 Bar 高く設定する必要があります。
構造化されたステップバイステップの掘削機油圧ブレーカー設置ガイドに従うことで、組み立てミスを防ぎ、汚染リスクを最小限に抑え、オペレーターの安全を保証します。
毎日の事前開始と取り付け手順: ┌─────────────┐ ┌───────────┐ ┌───────────┐ │ 1. ブラケットとピンの取り付け │ ──> │ 2. フラッシュ油圧ライン│ ──> │ 3. ホースとバルブの接続│ lux───────────┘ luxury-technica.com ━━━━━━━━━━━┘ │ ┌─────────────┐ ┌───────────┐ ▼ │ 5. 動作テスト │ <── │ 4. アキュムレータガスの確認 │ <─────────┘ 肯定的 肯定的 │ ┌─────────────┘ lux───────────┘
キャリアには、高圧流体の直接供給 (IN ポート) と低圧戻り流 (OUT ポート) をキャリアの油圧タンクに直接戻す、専用の油圧ブレーカー補助配管キットを装備する必要があります。
パイプ直径の検証: 高圧ラインと戻りホースが推奨内径と一致またはそれを超えていることを確認します (例: 最小 3/4 インチから 1 インチのライン)。リターンラインのサイズが小さいと、ブレーカーバルブのスプールに高い背圧が発生し、衝撃エネルギーが減少し、作動油の温度が上昇します。
ストップバルブとクイックディスコネクト: ディッパーアーム配管の端に頑丈なボールストップバルブを取り付けます。。高流量のフラットフェイスクイックディスコネクトカプラーにより、液体の損失や空気の侵入がなく、きれいで迅速なアタッチメントの交換が可能。
包括的なオイルフラッシング手順を実行せずに、新しく取り付けた油圧ブレーカーに補助ホースを接続しないでください。新しいまたは未使用の補助ライン内に残っている建設の破片、金属の削りくず、ゴムの粒子は、始動後数秒以内に精密スプールバルブを破壊し、シリンダーの壁に傷を付ける可能性があります。
+------------------------------------------------------------------------------------+ | 15 分間の連続ライン フラッシング プロトコル | +------------------------------------------------------------------------------------+ | 1. バイパス ブレーカー: 高圧 (IN) ホースを戻り (OUT) ホースに直接接続します。 | | 2. ディッパーアームの補助停止バルブを全開にします。 | | 3. エンジンを高 RPM で運転し、補助回路を 15 分間連続して作動させます。| | 4. ゴム槌でパイプラインを軽く叩いて粒子を取り除きます。 | | 5. フラッシング後にキャリア戻り油圧ライン フィルターを検査し、交換します。 | +----------------------------------------------------------------------------------------+
この必須の油圧ブレーカー オイル フラッシング手順を実行すると、オイル ループが洗浄され、重要なコンポーネントが早期の汚染による損傷から保護されます。
ブレーカーを平らな地面に水平に置き、安定した木製ブロックの上に置き、ホースポートを上に向けます。
ショベルディッパーアームのピン穴とアタッチメントの取付金具の位置を合わせます。
スムーズで水平なブームの動きを使用して、グリースを塗った取り付けピンをアダプター ブラケットのスリーブに挿入します。すべてのロック リング、割りピン、および固定ボルトを工場出荷時のトルク仕様に従って固定します。
消音ボックス型油圧ブレーカーを使用する重解体作業の場合は、内部のポリウレタン製ダンパー パッドとサイド バッファ プレートが外側の保護ハウジング内に正しく取り付けられていることを確認してください。。これらの減衰パッドは構造上の激しい反動を吸収し、掘削機のブームを衝撃疲労から保護します。。
掘削機のエンジンを停止し、補助フット ペダルまたはジョイスティック コントロールを繰り返して、キャリア ライン内の残留圧力を解放します。
ディッパーアームのストップバルブを閉じます。
圧力 (IN) ポートと戻り (OUT) ポートから保護シール プラグを取り外します。
頑丈な油圧ホースを接続し、ポートの正しい配線を確保します。背圧により内部シールが瞬時に破壊される可能性があるため、圧力ラインと戻りラインを決して逆にしないでください。
ディッパーアームのストップバルブをゆっくりと開き、作動油がバルブケーシングを満たすようにします。
エンジンを始動し、低 RPM で運転し、補助オイルの流れを穏やかに循環させて、閉じ込められた空気をシステムから排出します。油圧ライン内のエアポケットにより、ピストンの不安定なサイクル、キャビテーション、シールの焼き付きが発生します。。
物理的接続と油圧接続が確立されたら、技術者は激しい操作サイクルを開始する前に窒素充填レベルを確認する必要があります。。
+------------------------------------------------------------------------------------------------+ |ブッシュの摩耗とアライメントの診断 | +------------------------------------------------------------------------------------------------+ |最適なブッシュクリアランス (< 3mm): | | [ シリンダー壁 ] ──> |ピストン | ──(直線衝撃)──> |ノミ | [ 正しい ] | | | |過度のブッシュ摩耗 (> 6mm): | | [ シリンダー壁 ] ──> |ピストン | ──(軸外角打ち)──> / チゼル / [危険] | |結果: ピストン内部の傷、シールの破損、サイドボルトの疲労 | +------------------------------------------------------------------------------------------------+
特殊な窒素充填ゲージキットを上部バックヘッドバルブまたはサイドアキュムレータフィッティングに取り付けます。。周囲温度とメーカーの性能表に基づいて、正しい油圧ブレーカー アキュムレータの充電圧力を設定します。過充填ガス圧は激しい反動、過度のホース振動、ブロー頻度の低下を引き起こしますが、過少充填は衝撃力を大幅に弱めます。。
柔らかいコンクリートブロックまたは大きな岩に対してブレーカーを低いスロットルで作動させます。
衝撃がスムーズで安定しており、高頻度であることを確認します。
すべてのホース接続部、クイック カプラー、ストップ バルブをチェックして、オイルの漏れや圧力の漏れがないか確認してください。
キャリア作動油の温度を監視します。内部シールキットを熱破壊から保護するために、動作温度は 80°C (176°F) 未満に保つ必要があります。。
オペレータの正しい習慣と毎日の定期的な目視チェックは、ブレーキ装置の総動作寿命に直接影響します。。
動作上の安全措置の概要: ┌───────────────┐ ┌───────────┐ ┌─────────┐ │ ブッシュにグリースを毎回注入する │ ──> │ 作動油の温度を維持する │ ──> │ 空焚きを避ける │ │ 2 ～ 4 時間の作業時間 │ │ 80°C (176°F) 未満 │ │ (<15 1 スポットあたりの秒数) │ luxury ───────────┘ ───────────┘ ───────────┘
空焼き (または空焼き) は、オペレータがチゼルをターゲット材料にしっかりと押し付けずにアタッチメントを作動させると発生します。。吸収されなかった運動エネルギーが工具保持ピン、サイド タイロッド、フロント ハウジングを通って伝わり、保持ピンのせん断やハウジングの疲労亀裂を引き起こします。。最新のプレミアムユニットには空発保護油圧ハンマー技術が組み込まれており、作業ツールの接触が失われたときに流体クッションゾーンの方向を変更してピストンの力を緩衝します。。
作業用チゼルとツールブッシュの間の鋼材間の高い摩擦により、局所的に 300°C を超える熱が発生します。。
手動グリース塗布: 2 ～ 4 稼働時間ごとに、二硫化モリブデンを豊富に含む高温グリースをツール ブッシングに塗布します。。グリースがピストン下部チャンバーに溜まるのではなく、ブッシュの磨耗スペースを満たすように、常にアタッチメントを平らな地面に垂直下向きに押してください。。
自動潤滑システム: 自動潤滑システム岩石破砕装置を備えた高生産ユニットを装備すると、アクティブなハンマリング中に専用の潤滑剤が定量的に継続的に供給され、ブッシュの摩耗が最大 60% 削減されます。。
毎日の巡回検査中に隙間ゲージを使用して油圧ブレーカーツールのブッシュのクリアランスを測定します。
┌─────────────────────┐ │ 毎日の摩耗診断しきい値 │ §─────────┬─────────┤ │ ラジアルすきま │ 必要な処置 │ 不適合のリスク │ │ < 3.0 mm │ 通常動作 │ N/A │ │ 3.0 mm - 5.0 mm │ モニタ摩耗率 │ 工具の増加スロップ │ │ > 5.0 mm - 8.0 mm │ 今すぐブッシュを交換 │ アンギュラピストン打撃 │ └─────────┴───────────┘
クリアランスが 5.0 mm ～ 8.0 mm を超える場合は、直ちに下工具摩耗ブッシュを交換してください。。ブッシュが摩耗すると、作業ツールが軸から外れて傾き、サイドストライクが発生して精密ピストンやスナップタイボルトに傷がつきます。。
