油圧ブレーカーが突然弱くなった、硬い岩盤で停止する、または通常より熱くなる場合、問題はブレーカー自体にあることはめったにありません。ほとんどの場合、圧力設定の問題です。油圧ブレーカーの油圧が不適切であることは、作業員が打撃エネルギーを失い、シールを焼き切り、計画外のダウンタイムを招く最も一般的な理由の1つです。このガイドでは、メーカーの視点から、油圧ブレーカーの圧力システムがどのように機能するか、リリーフバルブと窒素チャージを段階的に調整する方法、そして特定の破砕用途に合わせて圧力と流量を適合させる方法を説明します。
油圧ブレーカーの圧力の仕組みを理解する
油圧ブレーカーは油圧だけで作動するわけではありません。ガスアシスト窒素ブレーカーまたはフル油圧ブレーカーのいずれであっても、すべてのブレーカーは2つの相互作用する圧力システムで動作します。
- キャリア油圧（油圧）。掘削機のメインポンプは、通常、ほとんどのブレーカークラスで160〜220 barの範囲のセット圧力でオイルを供給します。この圧力は、ブレーカーシリンダー内のピストンを駆動します。設定は、キャリアのメインリリーフバルブまたはアタッチメント回路リリーフバルブによって制御されます。
- 窒素ガスチャージ（アキュムレータ圧力）。ガスアシストブレーカーでは、窒素アキュムレータがピストンのリターンスローク中にエネルギーを蓄え、打撃の瞬間にそれを解放して打撃エネルギーを増幅します。一般的なアキュムレータのプリチャージ範囲は、ブレーカーのサイズに応じて14〜25 barです。
MSBスタイルの純粋な油圧シリーズなど、SEWOOMICがGHB指定で製造しているフル油圧ブレーカーは、このガスアシスト機能の一部を油圧回路設計で置き換えているため、窒素メンテナンスに対する感度が低くなりますが、適切な油圧と流量は引き続き必要です。Soosan SBスタイルのGCBシリーズやFurukawa HBスタイルのGCB180〜GCB330レンジを含むガスアシストモデルは、両方のシステムがバランスが取れていることに依存しています。油圧が正しい場合でも窒素チャージが漏れていると、ブレーカーは依然として弱く打撃します。
この2つのシステムの関係を理解することが、すべての正しい調整の基礎となります。
適切な油圧調整が重要な理由
圧力を低すぎるとピストンにエネルギーが供給されなくなり、打撃頻度が低下し、1回の打撃あたりの貫通量が減少し、オペレーターはより強く押し付けることで補おうとします。これにより、チゼルとブッシングの摩耗が加速します。高すぎるとさらに損傷が大きくなります。作動油の温度が安全限界を超えて上昇し、ホースとシールに過度の負荷がかかり、キャリアのポンプが連続的なリリーフ状態になり、燃料が無駄になり、コンポーネントの寿命が短くなります。適切に調整されたブレーカーは、可能な限り低い運転コストで定格打撃エネルギーを発揮します。
調整前のツールと準備
調整ネジに触れる前に、以下を準備してください。
- キャリアのテストポート用の適切なカップリングを備えた、少なくとも400 bar（40 MPa）定格の校正済み油圧テストゲージ
- 窒素チャージキット（レギュレーターとゲージ付き）（ガスアシストブレーカー用）
- ブレーカーのテクニカルマニュアルと掘削機のサービスマニュアル。両方の圧力ターゲットはマニュアルから取得する必要があります。記憶からではありません。
- 標準レンチとリリーフバルブのロックナット用の適切なソケット
安全第一：機械を平坦な地面に駐車し、アタッチメントを地面に下ろし、エンジンを停止し、コントロールレバーを動かして残留ライン圧力を解放し、タンク圧力を解放するために油圧タンクのブリーザーをゆっくりと開きます。システムが加圧されている間にフィッティングを外さないでください。
油圧オイルが通常の作動温度（約50°C（±5°C））になったら圧力を測定します。冷たいオイルは誤って高い読み値を示し、過熱したオイルは誤って低い読み値を示します。
段階的：ブレーカー作動のためのキャリアリリーフバルブの調整
ほとんどの最新の掘削機には専用のアタッチメント回路があり、その圧力はアタッチメントリリーフバルブまたはモニターパネルで設定されます。電子制御のない機械の場合は、この手動手順に従ってください。
ステップ1 - ゲージを接続します。アタッチメント回路テストポート（ブームフットまたは補助バルブブロックの近くにあることが多い）のプラグを取り外し、ゲージカップリングを取り付けます。
ステップ2 - ブレーカーモードを選択します。キャリアにディスプレイにブレーカー/アタッチメントモードがある場合は、それをアクティブにします。これにより、通常、メインシステムの圧力が低下し、ポンプ流量がブレーカー仕様に一致します。
ステップ3 - ストール圧力を読み取ります。リリーフ設定に対してブレーカー回路を操作し（レバーをフルストロークで保持）、リリーフバルブが開くときの圧力を記録します。
ステップ4 - 小刻みに調整します。リリーフバルブのロックナットを緩めます。調整ネジを時計回りに回して圧力を上げ、反時計回りに回して下げます。一度に1/4回転を超えないように調整してください。多くのバルブでは、1回転で設定が15〜20 MPa変化するため、大きな動きは危険です。
ステップ5 - 仕様に設定します。アタッチメントリリーフ設定は、マニュアルからブレーカーの推奨作動圧力と一致する必要があります。油圧システムの一般的なエンジニアリングルールとして、リリーフバルブはツールの最大必要作動圧力より約10〜15％高く設定されます。たとえば、最大作動圧力180 barのブレーカーは、通常、200〜210 bar近くのリリーフ設定になります。ブレーカーまたはキャリアの最大定格圧力を超えないでください。
ステップ6 - 流量を確認します。圧力だけでは不十分です。キャリアのアタッチメント流量（L/min）がブレーカーの指定範囲内にあることを確認します。流量調整器なしの過剰な流量はブレーカーの過速度を引き起こし、熱を発生させます。不足した流量は打撃頻度を低下させます。20トンクラスのブレーカーは通常120〜170 L/minを必要とします。常にモデルのデータシートで確認してください。
ステップ7 - ロックして再テストします。ロックナットを指定トルクで締め、ブレーカーを数分間負荷下で運転し、安定した圧力と通常の油温（サービスで50〜65°C、80°Cを超えない）を確認します。
窒素アキュムレータ圧力：チェックとチャージ
ガスアシストブレーカーでは、窒素チャージが漏れている場合、油圧調整では弱い打撃を修正できません。チャージキットを使用して、50〜100稼働時間ごとにアキュムレータ圧力をチェックします。
- ブレーカーを停止し、ブレーカー本体から残留油圧を解放します。
- チャージバルブ周辺を清掃し、チャージゲージを接続してガス圧を読み取ります。
- 仕様と比較します。一般的な業界参照（常にマニュアルで確認してください）：
| ブレーカークラス |
チゼル径 |
一般的な窒素チャージ |
| ミニ/小型 |
最大75 mm |
12〜16 bar（1.2〜1.6 MPa） |
| 中型 |
85〜140 mm |
16〜18 bar（1.6〜1.8 MPa） |
| 大型 |
150〜175 mm |
18〜25 bar（1.8〜2.5 MPa） |
| 超大型 |
170〜210 mm |
メーカー仕様による、多くの場合20 bar以上 |
- 圧力が低い場合は、乾燥窒素のみで再チャージしてください。圧縮空気は絶対に使用しないでください。熱い作動油と混合された酸素は、アキュムレータ内で爆発的な反応を引き起こす可能性があります。
- 新品または最近オーバーホールされたブレーカーは、通常、作動値に落ち着く前に、より高い初期チャージ（たとえば、一部のデザインでは約25±5 bar）でコミッショニングされます。マニュアルに正確に従ってください。
- チャージが1週間あたり数bar以上低下した場合、ダイヤフラムまたはシールが故障しています。再チャージを続けるのではなく、交換してください。
不適切な圧力設定の症状
分解する前に、この診断表を使用してください：
- 弱い打撃、低い打撃頻度：キャリアリリーフ設定が低い、窒素チャージが低い、ポンプの摩耗（内部漏れを確認）、またはフィルターの詰まり。
- ブレーカーが過熱し、ホースが破裂し、シールが漏れる：リリーフ圧力が設定されすぎている、ブレーカーに対する流量が多すぎる、またはリターンラインの詰まり。
- 作動中にホースが「キック」またはジャンプする：アキュムレータの窒素が低すぎるか、ダイヤフラムが故障している。
- 調整中に圧力が上昇しない：リリーフバルブのスプールが汚染で固着している、バネが疲労している、またはパイロットバルブの故障。ネジを締めすぎるのではなく、バルブを清掃または交換してください。
- 圧力が正常でもまだ弱い破砕：チゼルが摩耗しているか、正しくセットされていない、ブッシングの公差が外れている、または不適切な操作技術による空打ち。
用途に応じた圧力と周波数の調整
最適な設定は材料によって異なります：
- 硬い岩（花崗岩、玄武岩）：1回の打撃あたりの打撃エネルギーを高くする。窒素チャージを仕様の上限近くにし、流量を中程度にして、亀裂伝播のために各打撃にエネルギーを集中させます。
- コンクリート解体とアスファルト：より高い打撃頻度と中程度の圧力の方が生産的です。350〜700 bpmの範囲のブレーカーがここで優れています。
- トレンチングと二次破砕：標準的な中間設定で、工具がラジアル荷重を回避するために垂直に保たれていることに注意してください。
気候に合わせて調整してください。冬には、温度によってガス圧が低下します。ブレーカーが冷たい保管場所と暖かい現場の間を移動するときは、窒素チャージを再確認し、メーカーのガイダンスに従って非常に寒い条件ではわずかに低いチャージを検討してください。油の状態を常に監視してください。汚染はリリーフバルブの固着の主な原因です。したがって、推奨間隔でフィルターとオイルを交換し、キャリアに指定されたISOコード内の清浄度を維持してください。
SEWOOMIC（Guchuan Machinery）の圧力マッチングブレーカー
ブレーカー自体がそれらを保持するように設計されている場合にのみ、正しい圧力設定が効果を発揮します。SEWOOMICは、2010年から江蘇省常州市のGuchuan Machinery Co.、Ltd.によって製造されており、安定した圧力特性と長いシール寿命のために構築されたブレーカーで、すべてのキャリアクラスをカバーしています。
- GCBシリーズ（ガスアシスト窒素ブレーカー）：Soosan SBラインと寸法上および機能上の同等品。SB10/GCB30およびSB20/GCB40からSB121/GCB320、SB131/GCB350、SB140/GCB360、SB151/GCB400まで。ミニ掘削機から40トンクラスの機械までのキャリアに適しています。
- GCB180〜GCB330（Furukawa HBスタイル）：日本の市場仕様のHB15G、HB20G、HB30G、HB40Gの同等品。
- GHBシリーズ（フル油圧ブレーカー）：MSB純粋油圧MS550〜MS800レンジ（GHB120、GHB130、GHB140、GHB160）の同等品で、窒素メンテナンスの必要性が軽減されています。
- GSB / NBシリーズ（Epiroc-Atlas Copcoスタイル）：ヨーロッパ仕様のキャリア向けのMB1500/NB1500、SB152/GSB158、SB202/GSB208、SB302/GSB308の同等品を含みます。
- 超大型窒素ブレーカー：GCB450/175P（170〜180 mmチゼル）、GCB500/E195（195 mm）、GCB550/MJ200（200 mm）、GCB650/MJ210（210 mm）。大型掘削機での一次破砕および採石作業用。
Guchuan Machineryは、日本、韓国、ドイツの機械加工、熱処理、検査設備を備えた18,000 m²の施設を運営しています。ISO 9001、ISO 14001、ISO 45001認証を取得しており、国のハイテク企業および「専門的、洗練された、差別化された、革新的な」企業として認められています。数十の特許、独自の社内開発自動可変周波数ブレーカー技術を含む。有名なキャリアおよびブレーカーブランドのOEMサプライヤーとして、SEWOOMICは、より強力な価格競争力、真のR＆D能力、および日本、韓国、ヨーロッパ、アメリカ、中東への完全なB2B輸出サポートを備えた、オリジナル機器品質を提供します。
よくある質問
油圧ブレーカーはどのくらいの圧力に設定すべきですか？
ほとんどの掘削機ブレーカー回路は160〜220 barで動作し、アタッチメントリリーフバルブは通常、ブレーカーの最大作動圧力より10〜15％高く設定されます。常にブレーカーのマニュアルの値を使用してください。
ブレーカーの窒素圧力をどのくらいの頻度でチェックすべきですか？
50〜100稼働時間ごと、および打撃エネルギーが低下したりホースがキックし始めたりした場合はすぐに。乾燥窒素のみを使用してください。圧縮空気は絶対に使用しないでください。
圧力が正常なのに、油圧ブレーカーの打撃が弱いのはなぜですか？
一般的な原因は、窒素アキュムレータの漏れ、チゼルまたはブッシングの摩耗、ポンプの内部漏れ、または制御バルブの固着を引き起こす汚染です。ブレーカー本体を開ける前に、上記の症状表を確認してください。
すべての用途に同じ圧力設定を使用できますか？
いいえ。硬い岩は単一打撃あたりの最大エネルギーを重視します。コンクリート解体は高い打撃頻度を重視します。材料に合わせて流量とガスチャージを調整し、油温を50〜65°Cに保ってください。
Soosan SB、MSB、Furukawa HB、またはEpiroc相当のブレーカーはどこで購入できますか？
SEWOOMIC（Guchuan Machinery）は、OEMグレードの品質でより高いコストパフォーマンスの直接相当品であるGCB、GHB、GSB、NBシリーズのブレーカーを製造しており、世界中でOEM/ODM注文を受け付けています。
結論
油圧ブレーカーの油圧調整は2つのシステムで行います。キャリアのリリーフバルブを仕様に設定し、流量を確認し、ブレーカークラスの正しい値に窒素アキュムレータをチャージした状態に保ちます。1/4回転刻みで調整し、通常の油温で測定し、主要なサービスごとに再確認します。正しく行えば、これらの手順により、完全な打撃エネルギーが回復し、シールとホースが保護され、破砕材料の立方メートルあたりのコストが削減されます。
SEWOOMICのエンジニアリングチームは、GCB、GHB、GSB、NBレンジのすべてのモデルの圧力と流量のマッチングデータを提供できます。また、15年のOEM経験を持つ工場として、すべてのブレーカーを迅速な技術サポートでサポートしています。SEWOOMICの全カタログ、掘削機クラスの圧力仕様シート、または競争力のあるB2B見積もりについては、今すぐGuchuan Machineryにお問い合わせください。
メッセージは20〜3,000文字にする必要があります。